★1記事324円！原文を参考にして自分なりの文章にするリライト作業です。一般的な自転車に関する豆知識やロードバイクなどの専門知識に関する記事です。 編集・校正・リライトの仕事の依頼
仕事の概要
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タスク
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324円 / 件
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募集件数
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1件
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1人あたりの作業件数
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1件まで
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掲載日
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2016年10月11日 |
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応募期限
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2016年10月25日 |
応募状況
| 完了件数 |
1 件
/ 1 件
(作業中 0件)
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| 気になる！リスト | 4 人 |
仕事の詳細
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1記事2500文字以上で324円（税込み）です 記事のリライト・校正をお願いしたく、ライターの方を募集します。 原文を読んだうえで、文章をあなたなりに書き換えてください。 ■禁止事項と備考 １．禁止事項 ・語尾だけを変換しただけであったり、原文と同じ文が目立つ手抜きリライトは承認できません。 ・他サイトからのコピペは不可です。 ・単語だけを置換したものや、日本語として不自然なリライトもNGです。 ⇒類似率が下記のサイトで７０％以下になるようにしてください。 http://ofo.jp/similarity.php ※以下の場合は非承認となり、今後弊社のお仕事はできなくなりますのでご注意ください。 ・全体の類似率が上記のサイトで７０％以上の場合 ・クラウドワークスのコピペチェックツールでコピペ率が８０％以上の文章があった場合 ２．備考 ・作成した記事の著作権は、すべて当方に帰属します。 ３．作業注意点 ・文字数は2500文字以上ですが、文章として最後まで完結していることが条件です。 ・見出し毎のリライトとなり、１見出しにつき400文字以上になるよう作成してください。 ・読みやすいように適度な改行をお願いします。 ・大きく内容が変わらなければ文章の切り口を変えてもokです。。 ・文章はです・ます調で書いてください。 ■その他 ・承認作業は随時行います。 ・仕事内容についてご質問等ありましたら、お気軽にご連絡ください。 |
作業内容の詳細（プレビュー）
この仕事では作業ごとに文章やキーワードが異なるため、サンプルを表示しています。
- 1. キーワードに沿った内容で各項目ごとにリライトして下さい。
1項目あたり400文字以上になる様にお願い致します。
リライトの為、原文の文字数に余裕を持たせてあります。
選んだキーワードは各本文に必ず入力してください。 - 2. ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 【必須キーワード：チネリ スーパーコルサ インプレ←左記の３つの必須キーワードを必ず本文中に盛り込んで下さい。 【チネリのスーパーコルサって？】この文章のタイトルは左記ですので、参考にして下さい。 ーーーーーーーーーーーー右記からリライトをして下さい。ー−−−−−−−−−−−ーーーーー トラディショナルなクロモリバイクが欲しくなれば、必ずや候補に上がるのがチネリのスーパーコルサだ。このイタリアの名門ブランドの象徴とも言えるモデルで、コロンバスのパイプと美しいラグで構成されている。サイズは10mm刻みで用意され、カラーも豊富。使用されるパイプが変わるなど手直しはされているが、今もなお憧れの存在として君臨している。 「CINELLI SUPER CORSA」（チネリ スーパーコルサ） CINELLI SUPER CORSA（チネリ スーパーコルサ） 価格：241,500円（フレームセット） サイズ：48?64（1cm刻み） カラー：ロッソフェラーリ、ビアンコ パーラ、ネロ、アズーロ レーザー、チタニウム グレイ、ヴェルデ ジャガー、ブルー チャイナ、ジアロ ? スペック フレーム：コロンブス SL クロモリ フォーク：コロンブス SL 1”スレッド 変速機：カンパニョーロ・アテナ（F）＆（R) ギヤ： カンパニョーロ・アテナ 52×39T、12?25T（11速) ホイール： カンパニョーロ・ ボーラONE 重量：1790g（フレーム）、665g（フォーク） ラグで接合されたヘッド周りの集合部。その美しさは、長年ファンを魅了してやまない シートピラーを固定するボルトは、シートステーを貫く形となり、シートチューブ後方にはスリットが入る フォークは肩を張らず、ゆるやかにくびれる滑らかなシェイプが特徴だ 必須400文字以上 600文字以下
- 3. ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 【必須キーワード：チネリ スーパーコルサ インプレ←左記の３つの必須キーワードを必ず本文中に盛り込んで下さい。 【チネリのスーパーコルサについて】この文章のタイトルは左記ですので、参考にして下さい。 ーーーーーーーーーーーー右記からリライトをして下さい。ー−−−−−−−−−−−ーーーーー 昔のスーパーコルサを改造した自転車のインプレを紹介していきます。 20年の時を経てついに復活＆ブラッシュアップしたチネリのスーパーコルサ。 タイヤも新品のチューブラーに変えて、以前の復活からさらにピカピカに仕上がりました。 チネリといえばイタリア。イタリアといえばカンパニョーロ。クランクをシマノのデュラエースから、 カンパスーパーレコードのヴィンテージへ変更。 アウターは53T。40才を超えた身には重い気もするが、そこは気合でカバー。 チェーンも奇麗になりました。 リアメカもヴィンテージのレコードへ。これで全てのパーツがスーパーレコードに統一されました。 今見ても官能的で、シンプルなデザイン。かっこよすぎます。 トゥクリップ、ストラップを装着していると、慣れるまでは走っていても結構怖いもの。 「足入れ失敗」の時にアスファルトを「カインッ」と削る音、「失敗したよ！」と音で教えてくれます。 トゥクリップはチネリの刻印が入ったチネリのもの。 ペダルは三ケ島（MKS） のシルバンツーリング。 シンプルなので、自分でオーバーホールしたりする楽しみもあり、長く使える定番ペダルです。 ギザギザが付いているのでスニーカーとの相性も良く、両面踏みできる汎用性の高さも魅力。 ブラッシュアップする前の仕様は、濃いメタリックのブルーのボディと、めっきのラグが美しいチネリ。 クロモリって年月を経れば経るほど味が出てきますね。 フレームはホリゾンタルなクラシカルなデザイン 必須400文字以上 600文字以下
- 4. ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 【必須キーワード：チネリ スーパーコルサ インプレ←左記の３つの必須キーワードを必ず本文中に盛り込んで下さい。 【スーパーコルサ以外のチネリ製品のインプレ】この文章のタイトルは左記ですので、参考にして下さい。 ーーーーーーーーーーーー右記からリライトをして下さい。ー−−−−−−−−−−−ーーーーー サエッタの完成品、エクスペリエンス、どちらもアルミコラムのカーボンフォークだと思いますが、ハンドル、シートポストがアルミ製ですね。 ハンドル、シートポストなどはサエッタの方がワンランク上のものがアッセンブルされていたと記憶しています。 振動の吸収性やレースまでを考えた場合、フルカーボンフレームのサエッタが有利だと思います。チネリのカーボンでは安いグレードとなりますがサエッタのインプレで低評価のものは見たことがありません。 2014以降のエクスペリエンスはレース寄りからコンフォート向けに仕様変更された感じがします。おそらく反応の良いアルミフレームであった代償として乗り心地が犠牲にされていたからなのだと思います。 私の2012エクスペリエンスもフロントフォークがアルミコラムのカーボン製でしたが3Tのフルカーボンのものに交換しました。ハンドルもシートポストもカーボンに交換しました。これでずいぶんと硬さも緩和されます。そしてホイールの変更、チューブレスタイヤへの交換を経て、別物の乗り心地、操作性を得ました。クイックに反応しつつ乗り心地も◎です。乗っててスゴく楽しいです。 硬すぎるといわれていた2012エクスペリエンスは最高のパートナーになること間違いなしです。 エクスペリエンスは、最初は乗り心地の悪さがスゴく気になり、この硬さはアルミフレームのせいだと思っていましたが、実は違いました。 自分の好みを知って、自分好みの感覚に合わせてパーツ交換をしていくと硬いのではなく反応が良いのだと感じるようになりました。 必須400文字以上 600文字以下
- 5. ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 【必須キーワード：チネリ スーパーコルサ インプレ←左記の３つの必須キーワードを必ず本文中に盛り込んで下さい。 【有名処、ＧＩＡＮＴのインプレ】この文章のタイトルは左記ですので、参考にして下さい。 ーーーーーーーーーーーー右記からリライトをして下さい。ー−−−−−−−−−−−ーーーーー ＧＩＡＮＴ ＴＣＲ ＳＬＲ １のインプレ エアロ系フォルムのホビーレーサー向けロードバイクという装いから、フルモデルチェンジを果たした「TCR SLR」。現行のレーシング系カーボンロードバイクのTCRアドバンスドに通じた作りに変わり、ハイエンドアルミロードレーサーという1台になった。 見た目は、最近のTCRの上位グレードのカーボンモデルと同じく細身でしたね。走り出してみると、カーボン製の上位モデルとは少し違い、線の細さを感じましたが、しっかりとした芯があり、剛性不足は感じませんでした。 踏み込んでもライダーのパワーを路面に伝えきり、推進力を発揮していますね。 乗り味はより本格派の高い平均速度で生きるバイクになったよね。プロ選手の意見を入れて、ジオメトリーもTCRアドバンスドと同じになったそうだよ。重量面ではカーボンフレームよりやや重くなるとはいえ、走りの面ではまったく遜色ないと思う。 線が細いのでどうかなぁと最初思いましたが、フリが軽いので上りもまずまずの性能を発揮しますし、ニュートラルなハンドリングが下りでは生きて快調でした。加速に関しては速度が出てからのほうが気持ちよく加速します。 軽くて伸びる感じで、弱点のない優等生バイク。乗り心地もレーサーとしては十分だと思う。 余計な反発がない分、脚には優しく、アルミ独特のパキパキとしたフィーリングはありません。コンフォート性能はアルミの中ではとても良いです。うまく衝撃をフレームがいなしている感じでした。 TCRアドバンスドに似たエッジが立ったような感覚は特徴的で、これはシート側で絞ったトップチューブによるものか。人によっては好き嫌いのある部分かも。 TCRらしいと言えるバランスでしたね。でも、TCRらしいハンドリングに関しては、クセが全く無く、上級者からビギナーまで満足するものでしたよ。尖った性能はないですが、満遍なく性能を出せているのはさすがジャイアントといえるものでした。 必須400文字以上 600文字以下
- 6. ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 【必須キーワード：チネリ スーパーコルサ インプレ←左記の３つの必須キーワードを必ず本文中に盛り込んで下さい。 【ＦＥＲＴ ＶＲ５のインプレ】この文章のタイトルは左記ですので、参考にして下さい。 ーーーーーーーーーーーー右記からリライトをして下さい。ー−−−−−−−−−−−ーーーーー インプレッション フェルトの新しいマルチロードバイク「VR」は、以前のZシリーズの流れをくむシリーズだが、タイヤがより太く25Cから28Cになったり、ディスクブレーキ専用設計になったりと、ロードバイクの枠を広げる提案がなされているね。 この手のバイクはオフロード性能を取り入れることで、ロードでの機敏さを失いがちですが、「VR」はダルさを感じることなくスルスルと加速していきますね。オフロード性能とロード性能を兼ね備えた万能バイクでした。 タイヤが太く路面状況に対する安心感は大きい一方で、踏み出しは思いのほか軽く、ホイール周りの重さをほぼ感じなかった。 そうですね。もっさりとした印象は少ないです。最高速はもちろんコンペティティブロードほどは望めませんが、初速は気にならないレベルです。踏んだ瞬間の進みが良いので、上りも軽快でした。 そして、振動吸収性は高いのに、フワフワというよりカッチリした乗り味が印象的だった。 剛性感は十分にありますよね。BBの幅が広いので、確保できているのでしょう。チェーンステーは長めで安定感はありますが、機敏さは犠牲にしていないところがよくできています。 乗り心地はシートステーからの突き上げが少なく、良いです。 さらに太いタイヤを履かせることが可能なので、エアボリュームを稼いで一層快適にライドができます。 ディスクブレーキも幅広い状況に対応できて安心感がある。ダートもあり得るようなルートを走ることも含め、とにかく走りまくることを楽しむような人に合うバイク。 カリフォルニアの渓谷のコースを「VR」で走破しましたが、荒れた土の路面でもコントロールしやすい姿勢で、タイヤのすべる感覚を楽しみながらライドができました。ダボ穴が設置されるなど、フレームに拡張性があり、様々なライドに対応できるのもいいですね！ オフロード使用にしても良し、通勤使用にしても良しな、様々な楽しみ方ができるバイクでした。 必須400文字以上 600文字以下
- 7. ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 【必須キーワード：チネリ スーパーコルサ インプレ左記の３つの必須キーワードを必ず本文中に盛り込んで下さい。 【ＣＥＲＶＥＬＯ Ｒ３ ＤＩＳＣのインプレ】この文章のタイトルは左記ですので、参考にして下さい。 ーーーーーーーーーーーー右記からリライトをして下さい。ー−−−−−−−−−−−ーーーーー インプレッション UCIから一度ストップがかかっているロードバイクのディスクブレーキ化だけれど、そう遠くない段階で改めてゴーサインが出る見通しなのだろうから、サーヴェロもレーシングモデルにディスク対応を進めているのだろう。 調整を心得ていれば、ディスクブレーキのメリットは大きいですね。「R3 DISC」はちょっと硬すぎかなとも思いましたが、低速ではディスクロードらしく、足元の剛性が高く安定感がある走りが可能な、良く走るリアルレーサーでした。 エアボリュームのある25Cのタイヤをセレクトしているんだけど、ボクも硬いバイクだなというのが第一印象。でも、スピードが乗ってくると、安定性や乗り心地がぐっと心地良く感じるのが面白い。ゆったりのんびりというよりは、とにかく速く走るためのバイクだと思う。 ボク好みのバネ感とタメのある伸びやかな剛性感で、高速域に入ると、とにかく推進力を感じました。しっかりとしたBBながら、若干のタメとバネ感があり、体力を考えずに踏みたくなりましたよ。 ただ速く走り続けるにはそれなりの体力は必要だし、脚がなくなった状態で踏み続けるには多少テクニックも要るので、中上級者向けの1台だ。 フォーク周りの剛性が高いフレームなのでパワーが必要かもしれませんね。撮影後にそれなりの距離を走ってみたのですが、数人で行った高速ローテーションでのスピード維持もラクでした。仲間からも「明らかにいつもより速い」と言われたので、速く感じただけでなく、実際スピードがでているのでしょう。 一見、オーソドックスな軽量系フレームだけど、エアロダイナミクスや重量と剛性比のベストバランスはサーヴェロの得意分野だからね。 上りでは、ダンシングの際、フロントフォーク周りの剛性が高すぎるかなと思いましたが、下りのフィーリングはかなり良かったです。速く安定して走ることができます。Rシリーズなので、もっと山向けの印象が強くなるかと思いましたが、平地での調子が良かったことは意外です。限界性能が高いのでぜひレースで使ってみたいですね。 ノーマルブレーキのR3も存続しているけど、ディスクブレーキ仕様になったことでの違和感はなく、スムーズに移行された印象。ディスクロードモデルの選択肢としてはレーサー向けの1台だね。 必須400文字以上 600文字以下
