リライティング作業やECサイトでの販売を行っております。
1記事324円！原文を参考にして自分なりの文章にするリライト作業です。一般的な自転車に関する豆知識やロードバイクなどの専門知識に関する記事です。 編集・校正・リライトの仕事の依頼
仕事の概要
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タスク
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324円 / 件
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募集件数
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9件
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1人あたりの作業件数
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2件まで
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掲載日
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2017年03月27日 |
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応募期限
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2017年03月29日 |
応募状況
| 完了件数 |
5 件
/ 9 件
(作業中 0件)
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| 気になる！リスト | 7 人 |
仕事の詳細
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1記事2500文字以上で324円（税込み）です。 記事のリライト・校正をお願いしたく、ライターの方を募集します。 原文を読んだうえで、文章をあなたなりに書き換えてください。 ■禁止事項と備考 １．禁止事項 ・語尾だけを変換しただけであったり、原文と同じ文が目立つ手抜きリライトは承認できません。 ・他サイトからのコピペは不可です。 ・単語だけを置換したものや、日本語として不自然なリライトもNGです。 ⇒類似率が下記のサイトで７０％以下になるようにしてください。 http://ofo.jp/similarity.php ※以下の場合は非承認となり、今後弊社のお仕事はできなくなりますのでご注意ください。 ・全体の類似率が上記のサイトで７０％以上の場合 ・クラウドワークスのコピペチェックツールでコピペ率が８０％以上の文章があった場合 ２．備考 ・作成した記事の著作権は、すべて当方に帰属します。 ３．作業注意点 ・文字数は2500文字以上ですが、文章として最後まで完結していることが条件です。 ・見出し毎のリライトとなり、１見出しにつき400文字以上になるよう作成してください。 ・読みやすいように適度な改行をお願いします。 ※ 句点【。】や【？】、【！】を使用した場合は、改行をしてください。 また、内容が切り替わる場合は、1行分改行してください。 ・大きく内容が変わらなければ文章の切り口を変えてもokです。 ・文章はです・ます調で書いてください。 ・全ての必須キーワードを必ず『各本文中』に盛り込んでください。 見出しが1～6までありますが、その見出しごとに1回ずつ盛り込んでください。 ・リライトは、不自然な日本語にならないように注意してください。 ・誤字・脱字が無いようにお願いします。 ・漢字の統一 ※よくと良くなど、ひらがなと漢字を混在しないようにしてください。 ・英数字の使用は、半角でお願いします。 ・6つの見出しで1つの記事となりますので、最初から最後まで繋がっているような内容にして下さい。 ・必須キーワードの文字を変更することはしないでください。 ※ 例：「全角、半角の違い」や「漢字、ひらがなの違い」、「大きさ→大きい」等、キーワードを替えるとカウントされません。 ・必須キーワードの前後に文字を追加して、使用することは可能です。 ※ 例：【車】の場合、「自転【車】」や「【車】輪」のように文字を追加することは可能です。 ■その他 ・承認作業は随時行います。 ・仕事内容についてご質問等ありましたら、お気軽にご連絡ください。 |
作業内容の詳細（プレビュー）
この仕事では作業ごとに文章やキーワードが異なるため、サンプルを表示しています。
- 1. キーワードに沿った内容で、各項目ごとにリライトして下さい。
1見出し『400文字以上』になるよう、お願いいたします。
リライトのため、原文の文字数に余裕を持たせてあります。
キーワードは、各本文中に必ず入力してください。 - 2. ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 【必須キーワード：アルテグラ di2 インプレ←左記の３つの必須キーワードを必ず本文中に盛り込んで下さい。 【コンポを電動変速にするならアルテグラdi2】この文章のタイトルは左記ですので、参考にして下さい。 ーーーーーーーーーーーー右記からリライトをして下さい。ー−−−−−−−−−−−ーーーーー この記事では電動変速とはなんぞや？というところから導入のメリット・デメリットを紹介していきます。 その名の通り、電力でディレイラーを動かして変速する機構のことです。一般的なディレイラーはワイヤーを引っ張ったり、引っ張りを解放したりして動かしています。 代表的なものとして、SHIMANOの「Di2」以外には、Campagnoloの「EPS」が挙げられます。今年、SRAMも無線電動変速の「eTap」を発表して、コンポーネント大手3社がすべて電動変速を採用したことになります。 ワイヤーが必要なくなる代わりに、各ディレイラーにモーターが入っており、モーターでディレイラーを動かして変速します。それに加えて、モーターを動かすためのバッテリーをフレームに装備することになるのが電動変速の大きな特徴です。 シフトレバーの役割がただのボタンになるため、レバーが小さくなることがほとんどです。 電動変速の黎明期にはバッテリーをフレームに直接ボルトで留めていたのですが、現在はフレーム内部に仕込むことが可能となっており、外側からは見えないようになっています。 言葉にするとこれだけの違いになってしまいますが、組み付け・操作共に今までのコンポーネントとは大きく違いますので、メリット・デメリットについて説明していきます。 必須400文字以上 600文字以下
- 3. ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 【必須キーワード：アルテグラ di2 インプレ←左記の３つの必須キーワードを必ず本文中に盛り込んで下さい。 【アルテグラdi2は調整が簡単】この文章のタイトルは左記ですので、参考にして下さい。 ーーーーーーーーーーーー右記からリライトをして下さい。ー−−−−−−−−−−−ーーーーー メリット 変速調整の簡単さ 電動変速最大のメリットと言ってもいい項目です。ディレイラーの調整を行った後は、基本的に調整が狂うことはほぼありません。 時間経過でワイヤーが伸びてしまい、必要になる日常の調整も必要ありません。メンテナンスの頻度を大幅に少なくすることが出来ます。ホイール交換などで再調整が必要になる場合も手順通りに行えば1分もかからず調整が完了します。 変速の狂いでチェーンが落ちたりすると、フレームにダメージが行く可能性もありますが、Di2の場合は基本的に一度調整してしまえばチェーンが落ちるほどの狂いは出ないようになっています。 ケーブル配置の自由度 電動変速はワイヤーの代わりにケーブルが各ディレイラーにつながっています。（SRAM以外） ワイヤーに比べて取り回しが簡単で、急に曲げてしまうと引きが重くなってしまうワイヤーと違い、いくら曲げても変速に影響が出ないという利点があります。 特に昨今のエアロロードは、空力のため無理なワイヤー配置を強いられることも少なくないため、電動コンポーネントを使うことで変速のストレスをなくすことが出来ます。 「Di2を前提に設計されているのでは？」と思うようなフレームもあるので、エアロロードに乗っている方は特におすすめです。持っている方は少ないですが、TTバイクの場合、後述のボタン増設も相まってワイヤー式変速機を使うメリットは皆無です。 必須400文字以上 600文字以下
- 4. ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 【必須キーワード：アルテグラ di2 インプレ←左記の３つの必須キーワードを必ず本文中に盛り込んで下さい。 【アルテグラdi2のインプレは変速性能の良さ】この文章のタイトルは左記ですので、参考にして下さい。 ーーーーーーーーーーーー右記からリライトをして下さい。ー−−−−−−−−−−−ーーーーー 変速の労力 ワイヤー変速では、レバーでワイヤーを引っ張る必要が有るため、どうしてもある程度の力が必要になってきます。特に、フロント側をシフトアップする際はレバーが重く、ワイヤーを引く量も多いために手の小さい方などは苦労している方もいらっしゃるかと思います。 電動の場合、変速はボタンをポチっとするだけで完了します。ボタンなので、「引きの重さ」という概念そのものがなくなります。楽になった結果、変速回数が増えるため、適切なギアを使う機会が多くなり、最終的に脚へのダメージも少なくなります。 追加の変速ボタン これもDi2特有のメリットで、ブレーキレバー以外に変速のボタンを装着できます。 下ハンドル時の変速を楽にする「スプリンタースイッチ」、上ハンドル時の変速を楽にする「サテライトスイッチ」が存在しており、レバー部以外を持っていても、指を伸ばさず変速できます。 使わないうちは余りメリットが感じられませんが、一度つかうと病み付きになる便利さです。私もスプリンタースイッチは絶対に使い続けると心に決めています。 TTバイクの場合はベースバーとエアロバーの両方で変速できるようにすることができ、エアロバーでしか変速できないワイヤー式とくらべて大きなメリットとなっています。 必須400文字以上 600文字以下
- 5. ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 【必須キーワード：アルテグラ di2 インプレ←左記の３つの必須キーワードを必ず本文中に盛り込んで下さい。 【アルテグラdi2はやっぱりお高い】この文章のタイトルは左記ですので、参考にして下さい。 ーーーーーーーーーーーー右記からリライトをして下さい。ー−−−−−−−−−−−ーーーーー デメリット 実はあまり電動のデメリットはありません。強いて言うと以下の2つです。（ワイヤー変速のフィーリングが好きという方もいますが、個人の好みレベルです） 価格 当然ながらいいお値段がします。 電動アルテグラをフルセットで揃えた場合、ワイヤー式デュラエースとほぼ同額の15万円ほどとなります。既存のパーツから電動部分だけを追加する場合は12万円程度となります。 バッテリー切れ 電動なので、当然バッテリーが切れた場合変速できません。 ただし、最初はフロントがインナーから動かなくなるため、暫くの間リアだけは変速できる状態が続き、最終的にインナートップで固定されるなど、バッテリーが切れた場合の考慮も一応なされています。 内蔵バッテリーを使う場合、充電器とモバイルバッテリーがあれば充電も可能ですが、これらを持ち歩くのは現実的に難しいため、ちゃんと充電しておきましょう… バッテリーは変速ボタン長押しでいつでも確認可能です。長押しすると下の画像のパーツが光ってバッテリー状態がわかります。 電動アルテグラの重さ（重量） 変速を電動化するにあたって気になるのがバッテリーなども含めた重量面ですが、電動アルテグラ6770Di2の重さ（重量）は約2347グラムになります。 これは、機械式のあ6700アルテグラよりも３６グラムほど重くなっています。 105と比較すると128グラム軽いのです。 7900番台の機械式デュラエースと比較すると電動アルテグラ（Di2）の方が約300グラム重くなります。 バッテリーなどの重さを気にしている人に言いたいのは、機械式と較べても誤差といっていいほどの差しかないのです。 このインプレだけでも購入のきっかけになる人はいるのではないでしょうか？ 必須400文字以上 600文字以下
- 6. ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 【必須キーワード：アルテグラ di2 インプレ←左記の３つの必須キーワードを必ず本文中に盛り込んで下さい。 【ライドした時のインプレは？】この文章のタイトルは左記ですので、参考にして下さい。 ーーーーーーーーーーーー右記からリライトをして下さい。ー−−−−−−−−−−−ーーーーー ライドで電動の恩恵を受けていると感じた状況というのは、 ・ 向かい風がやや強くなったと思った時に、迅速にギアチェンジした瞬間 ・ ゆるいアップダウンであっても、その都度ギアチェンジを頻繁にしている時 ・ 上ハンドルであっても、気軽にギアチェンジした時 ・ ダンシング中であっても簡単にギアチェンジした時 ・ 登りから下りに変わる際に、フロントとリアのギアを簡単にギアチェンジした時 ・ ケイデンスを上げ（下げ）すぎているなと思った時に、すぐに巡航ギアを変えた時 ・ 目的地の峠の入口でも脚が残っていることを実感した時 ・ 下りであってもギアチェンジに負担を感じなかった時（今まではブレーキの意識が強くて、ここまでギアチェンジを気軽にできなかった） ・ 手の操作に負担を感じることが全くなかったことを帰宅してから実感した時 ・ ロングライド全般を通じて、ブレーキ操作が楽になったことを実感した時 ここに挙げた内容は、ティアグラでやりたいと思ってもできなかったことでした。ティアグラだとワンテンポ遅れるどころか、場合によっては変速せずにそのままでやり過ごしてしまうこともあります。 明らかにこういった部分が改善されていて、こういった細かい積み重ねの改善がロングライド全般の疲労度の軽減に繋がっている感じがします。以前よりもサイクリングが楽しくなってきたと言ってもいいかもしれません。逆に考えると、ここに挙げた内容をワイヤーで十分にできているのであれば、電動シフトの恩恵はほとんどないのかもしれません。 必須400文字以上 600文字以下
- 7. ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 【必須キーワード：アルテグラ di2 インプレ←左記の３つの必須キーワードを必ず本文中に盛り込んで下さい。 【アルテグラdi2のインプレは初心者には有効ということ】この文章のタイトルは左記ですので、参考にして下さい。 ーーーーーーーーーーーー右記からリライトをして下さい。ー−−−−−−−−−−−ーーーーー ワンテンポも遅れることがなく、自在に変速できるのが電動シフトであって、これをワイヤーでやるのは簡単なことではないと思いました。ワイヤーで可能なのは乗り始めの最初の時だけで、途中からそれが遅れたり放置したりすることになりますよね。シフトのストロークの時間は１秒未満だと思いますが、これが電動だとコンマ何秒未満の世界。これがワンテンポの遅れにつながることになるのでしょう。このタイムラグが実際の走行でのストレスになっているのだと思います。ストローク後の変速性能は、正直なところティアグラであっても、電動ボタンを押した後の変速との違いは分かりにくいです。ワイヤーのシフトストロークは予想外に負担だったわけで、電動シフトの登場は、レースの世界で重要な性能という考えの方が強いのかもしれないけれど、自在に操るサイクリングの楽しさを向上させることの方が大きいような気がします。 電動アルテグラは、まさしく初級者向けのコンポ。ロードバイクのパーツによっては、交換しても体感できないようなものもあるし、結果としてプラシーボ効果みたいになってしまうこともありえるのだが、ワイヤー式から電動への交換は誰でもその効果の恩恵を受けることができるし、その性能の向上も分かりやすいものと言えます。フロントのトリム操作が不要になったのも大きいです。リアをどのギアに入れてもチェーンが擦れる音はなくなったので、走りに集中できるようになりました。フロントのトリム操作で疲れることはなかったのですが、案外面倒な部分だったのだと思いました。 必須400文字以上 600文字以下
